Bränsletillägg och zoner – så fungerar en fraktprislista

Det gör att ett bra zonpris hos en transportör kan vara ointressant om era faktiska volymer ligger i andra zoner. Prislistan ska alltid läsas mot er egen destinationsfördelning.

Var särskilt uppmärksam på avlägsna destinationer och öar, som ofta ligger i en högre zon eller utlöser ett särskilt tillägg. Detsamma gäller export utanför EU, där tulldokumentation tillkommer.

Be om zonkartan som bilaga till avtalet, inte bara zonpriserna. Utan kartan går prislistan inte att kontrollräkna.

Faktorn skiljer sig mellan transportörer och mellan tjänster. Skickar ni skrymmande men lätt gods får faktorn stort genomslag och kan vara viktigare för slutpriset än rabattnivån.

Kontrollera också hur vikten avrundas och om priset beräknas per kolli eller per sändning. En sändning med flera kollin kan prissättas helt olika beroende på vilken regel som gäller.

Be om omräkningsfaktorn skriftligt per tjänst och räkna om era typiska sändningar med den. Det är ofta där den verkliga skillnaden mellan två offerter visar sig.

Två saker ska stå i avtalet: vilket index som styr, och exakt hur procentsatsen räknas fram ur indexet. Ett bränsletillägg som transportören sätter fritt är inte ett index, det är ett ensidigt prispåslag.

Kontrollera också vilken bas tillägget beräknas på. Ett tillägg som räknas på priset före rabatt ger en högre krona än samma procentsats räknad efter rabatt, och den skillnaden syns inte i offerten.

Fler tillägg kan vara indexerade: vägavgifter, miljöavgifter och i vissa fall en generell årlig prisjustering. Läs prisjusteringsklausulen och be om ett tak om den saknar ett.

Till det kommer tillägg för avvikande gods: långgods, tungt kolli, farligt gods, temperaturkrav och gods som inte kan hanteras maskinellt. Har ni sådant gods ska det prissättas i offerten, inte upptäckas på fakturan.

Be om den kompletta tilläggslistan och matcha den mot er faktiska historik. Har ni haft många andra leveransförsök eller adressändringar senaste året är det posterna ni ska förhandla, inte grundpriset.

Kontrollera vad som gäller för fakturering: avgift för pappersfaktura, faktureringsperiod och om ni får ett dataunderlag per sändning. Utan sändningsdata går fakturan inte att kontrollera i efterhand.

Pris utan servicenivå säger lite. Skriv in utlovad ledtid per tjänst och zon, hur leveransprecisionen mäts och vad som händer när den inte hålls. En transportör som är billigare men missar utlovad dag kostar er i kundtjänst och omleveranser.

Ta ställning till transportförsäkring utifrån ert godsvärde i stället för att köpa den per automatik. För lågt värde per kilo är försäkringen ofta onödig, för högt värde är den nödvändig.

Be om månadsstatistik på leveransprecision, skador och avvikelser. Utan uppföljning blir servicenivån i avtalet en formulering utan konsekvens.

Be varje transportör räkna om exakt den mixen i sin prislista och redovisa total årskostnad inklusive bränsletillägg och övriga tillägg. Då jämför ni utfall, inte rabattsatser.

Rabatt i procent är annars ett vilseledande mått: en hög rabatt på en hög listprisnivå kan ge en högre krona än en låg rabatt på en lägre nivå. Det är kronan per sändningstyp som räknas.

Behöver ni en generell struktur för arbetet fungerar checklistan inför upphandling som ram, och avtalsanalys hjälper er läsa villkoren i fraktavtalet ni har idag.